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2014年是上海大众成立的第30个年头——从那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”开始。诚然，今年北京车展“大众之夜”电费主题是“在中国发起电动车攻势”，但实质内容是30年大回顾：如同奥斯卡奖一般，大众旗下所有品牌和车型逐一上台亮相。每一款的历史和传奇，都用影像和声光电的方式加以渲染。诺大的国家体育馆，成了大众集团的“艺术车生”。场面之大，据说是中国历次车展中最牛叉的。
如今，天朝车市早已不再是大众一家独大的局面，且厂商这两年负面新闻不断。但不可否认，它依旧是中国受众最多，最成功的汽车品牌之一。从1983年踏入天朝的那一刻开始，桑塔纳如同一股旋风，快速征服了这片土地。
1980年代初，天朝轿车年产量不到6000辆。以当时拥有1100万人口的魔都为例，一特瓜子只有3座公共加油站。在这种人艰不拆的条件下，1984年，德国大众签了看似没有前途的“魔鬼契约”——和上海拖汽总公司牵手，在上海牌轿车厂的原址上，成立上海大众汽车有限公司。
其实早在1978年，中国就有搞合资车企的打算，并向全球知名车企伸出橄榄枝，只有大众不顾一切地接了——据说在德国人之前，通用曾跑来看热闹，看过以后……拍拍屁股，不留一片云彩地跑了。
上海大众还未成立之时，“中德选妃战”已经打响：最初，德方就以讨好的姿态，大力推荐奥迪100 C4。他们认为它的模样和上海牌轿车有几分神似，属于高端大气上档次的标准领导用车，必定能讨未来婆家的喜欢。可惜事与愿违。天朝人恰恰觉得奥迪100太少奶奶样儿，模样虽俊，却傲娇冷艳不亲民。我们看对眼的是一款三厢B级中型新车，认定它更适合做天朝人的“小媳妇”——即PASSAT B2。
PASSAT B2即德国大众第二代帕萨特，是1973年版PASSAT B1的改良品种。在北美被命名为Quantum；在阿根廷被唤作Carat；在墨西哥则为Corsar；在霓虹，由于是大众授权日产生产，被称为Nissan M30；而在欧洲和巴西，它是Santana——这一响亮的大名源自美帝的加利福尼亚。传说那里有一座盛产葡萄的山谷，常年刮着一股强劲旋风，当地人都叫它Santana。这名字太有寓意了！于是，PASSAT B2进入天朝时，用了这一名字，还有了一个无比响亮的中文名：桑塔纳。
1983年4月，上海拖汽总公司以CKD的方式，就是“将全新整车肢解后，以散件运抵中国进行拼装生产”的另类方式，敲打组装出第一辆桑塔纳，且和海外版几乎没有差距。据当年参与组装第一辆车的钣金工陈争鸣描述，这第一只“螃蟹”，是在原上海牌轿车几近原始的车间内完成的。当时，国产轿车都靠“锉刀锉，榔头敲，长板凳当工作台”的土办法完成，跟不要说什么机械手和自动流水线了。
当德国进口桑塔纳车身外壳，闪着金光从木箱中跳脱出来的那一刻，陈争鸣和小伙伴们都惊呆了——车不用“敲”就可以“拼”起来！车身平整又光亮，就像镜子一样，根本不用手工打造。“天朝汽车技术顶尖人才”陈争鸣突然明白，德国记者那句“技术差距起码有30年”的感叹绝不是什么傲娇，而是事实……
其实，用如今与时俱进的眼光看来，1980年代的普桑真是一款朴实到没朋友的轿车——采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200转，采用4挡手动变速器，前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂。它没有任何高大上的玩意儿，没有真皮座椅、没有防锁死刹车系统、没有安全气囊和遥控钥匙。在其成为魔都标配出租车后，颇不舒适的“臀感”更被无数擦头爷叔吐槽。
1986年，桑塔纳累计达到1万辆，第一批车的市场价在18万元人民币。那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的豪迈广告词，成为当年高帅富的不二代言。为什么？因为即使在十年后的1993年，大学毕业生一个月的平均工资也就78元。所以，当时普桑绝对属于顶级奢侈品，比现在的奥迪A8都值钱。
桑塔纳是世界汽车史的奇迹。其中，普通型桑塔纳（即普桑）更是当之无愧的天朝第一神车——从1983年诞生到2012年谢幕，它以扎实的底盘，考究的做工，实在的用料和宽敞的空间，赢得无数天朝消费者的芳心。它席卷天朝车界整整29年，累计销量2292041辆。 （文章来源：速度周刊） | 
