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刚听到“传祺”这个名字的时候就忽觉有洋洋盈耳之意，也曾一度将此“传祺”认为成了彼“传奇”，不管怎么说这个名字一听便留下了极深的印象，后来在不经意间，又忽然觉得这个品牌的车多了起来，在马路上，小区里、停车场随处都能瞥见它的身影。有时会想是不是因为注意所以才会留意，然而事实证明这个品牌的车在马路上确实是一天多似一天了。
寻找新合资路线 广汽传祺车度过起步难关
2008年7月，在广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞站稳中国中高级轿车市场，广汽集团利润率高举榜首之际，广汽集团开始了自主品牌的探索之路，广汽乘用车公司便于当年正式注册成立。然而成立虽易造车却难，虽然在集团的动员下，有大批来自广汽本田和广汽丰田的技术和管理人员纷纷加入，但主要技术的缺失却成为广汽乘用车成立之初的老大难。虽然广汽与日企有着多年的合作，但日系车企在技术、供应链上的封闭，难为广汽乘用车提供起步的关键技术。然而坚定的信念总会迎来峰回路转，与菲亚特的合资谈判使广汽乘用车迎来了转机。在双方的不断博弈之下，菲亚特将阿尔法•罗密欧166平台卖给了广汽集团。就这样此平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础，传祺首款轿车GA5和目前销量主力GS5均来自于该平台。据悉，最近落实国产的JEEP项目，亦将会在制造、研发、零部件供应商等方面与比邻的广汽乘用车共享资源。 关键技术平台的难题得以解决，但紧接着面临的就是整车主要零部件的采购问题，在这方面广汽的合作伙伴本田、丰田零部件体系亦相对封闭，于是广汽乘用车总经理吴松不得不用高价搞全球采购。具体方式是，给予高于市价的价码，并给配套商描绘未来广汽传祺几十万辆甚至百万辆产销规模的宏伟蓝图，鼓励供应商要看长远，许诺今后一旦传祺成长起来将保证继续合作。同时，为了直接扩充自主品牌，完善自主品牌阵营，广汽先后与吉奥汽车、中兴汽车合资并于最近在广州从化组建广汽比亚迪新能源客车公司。这些合资举措都为广汽乘用车自主品牌的发展做了厚实的铺垫。
从高端切入 广汽传祺打造三大架构六大平台
从中高级轿车开始做起，进行“高端切入”，成为广汽最终的选择。而原因主要有两个：首先，正如当今广汽乘用车总经理吴松在多个场合上说过的那样，“没有合资经验就没有广汽传祺的今天”，广汽集团的生产、管理经验主要源于合资企业，而合资伙伴的市场主打车型正是中高级车。此外，当时已经发展了一段时间的奇瑞、吉利等自主品牌已经占领了一部分低端市场，广汽如果再做这个市场已经没有了明显优势。 除了市场考虑之外，广汽有着自己的技术优势，其收购的阿尔法•罗密欧166平台为生产中高端车型奠定了基础，在经过升级后，底盘平台由刚购买时的控制安全性“三星标准”，升级至 “五星标准”；发动机平台经过了500多项技术升级，升级变化成一个全新的发动机平台，由购买时的国Ⅱ排放标准，升级至现在的国Ⅴ标准——以让广汽传祺产品在未来可以顺利达标第三阶段及第四阶段油耗标准。 此外，在B-C级平台架构正向研发的基础上，广汽传祺又以100%自主知识产权研发了A-A0级架构，在与奇瑞的合作基础之上，构建了A00-新能源平台架构。至此，在多年努力之下，以广汽研究院院长黄向东等技术骨干为核心的研发团队从零开始，打造了以A-AO级、B-C级、A00级-新能源车为体系的三大架构六个平台。在这些新的平台上，目前诞生了GA5、GA3，以及GS5和GS3。
借助重要平台 广汽传祺品牌广泛传播
做产品就离不开对品牌的有效传播，毕竟“酒香不怕巷子深”的年月已经过去，在这个信息大爆炸的时代，如何能让一个崭新的产品品牌深入人心是无论做什么产品的企业都绞尽脑汁去思索的问题。广汽传祺却幸运的在或有意为之或无意邂逅的情形下，抓住了时机，找到了促其品牌广达深播的多个重要平台。 2011年～2013年，广汽传祺充分利用“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”这个有着“汽车行业达沃斯”和“汽车产业发展风向标”之称的业内重要平台，连续三年作为会议的会务用车，在这个业内高层、高知、学者、媒体云集的高端盛会上大出风头，成为了论坛的茶余饭后众人关注的焦点，在汽车业界引起不小的轰动。 2011年，广汽创新营销思维，借势担纲国内首部赛车题材动作电影《赛车传奇》的赛道主角，向消费者输出高性能、高品质的上佳产品口碑，提振自主品牌高端形象，推动汽车文化与产业齐头并进。 2013年年初，广汽传祺在北美车展上邂逅《变形金刚4》，结下了一段美国大片与传祺的合作之缘。据悉，在不久即将上映的《变形金刚4》中就可看到传祺的身影，这必将增强传祺在世界的知名度。 广汽传祺的营销战略还有很多，在此就不一一列举，其在各种营销策略中借助不同的平台，把产品性能和优势植入到消费者的潜意识里，借以引发共鸣，增强传祺品牌、产品认知度和影响的作用是显而易见的。其实国内的一些企业都已意识到了各种营销模式的重要性，如长安的“出彩中国人”、力帆的“保护巴西雨林全球行动”等等，这些都显示了中国企业品牌意识的不断提升。
用品质上位 广汽传祺迎来发展的春天
进入2014年，乘用车市场整体虽然仍保持快速增长，但自主品牌销量增长明显放缓。乘联会公布数据显示，1～2月份，自主品牌包含合资自主在内，累计销量98.40万辆，较去年同期仅增6.6%，增幅低于乘用车市场整体水平，据不完全统计，截至第一季度，在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%～20%之间。只有广汽传祺、五菱、长城、长安等少数几个品牌的销量同比出现增长，其中广汽传祺一季度销量达24220辆，同比增长高达50.6%，增幅位居自主品牌阵营前列，在自主品牌销量整体下滑的趋势下，广汽传祺业绩的高幅增长无疑显得格外亮眼。 成绩的取得必然与产品的品质有着不可分割的联系，在北京车展期间的媒体见面会上，广汽乘用车总经理吴松就表示：“汽车产品不同于别的产品，传祺在涉及客户安全，涉及品质的方方面面，都只做加法，不做减法。而且我们一直严守‘为亲人造车’的理念打造世界级品质，从创立之初即坚持正向开发，应用当今世界最新的科技和最新的标准。”同时他还指出，有些合资品牌在国际和国内采用双重标准，这并不是尊重消费者的负责任态度。中国品牌不应与合资品牌在低技术、低品质层面竞赛。虽然这样做可获得较低的成本，从而利用较低的价位短期赢得市场，而实际上随着消费升级时代到来，短视的市场行为都会受到市场的反作用力，最终还是把市场贡献给合资品牌。 在坚持打造具有世界级品质的车型的理念之下，传祺不仅在销量上获得连续增长，在各项品质检验的评比中也获得殊荣。2013年，在J•D•Power新车质量排名中，传祺品牌和传祺GS5双双获得中国汽车品牌第一名；2014年3月，在中国汽车技术研究中心与中国消费者报社联合举办中国汽车行业客户满意度调研结果中传祺GS5以785分的成绩取得自主品牌SUV满意度排名的第二；2014年4月，在以“伟大出自平凡”为主题的“最美汽车人——2014汽车人之夜”盛典上，广汽传祺荣获品牌奖最佳自主品牌殊荣。
结语
在关注了传祺之后找到了上述传祺发展的轨迹和现状，在为自主品牌车企逐渐重视品牌，打造品牌，传承品牌而感到欣慰和骄傲的同时，也为传祺这个让我听了之后就记忆犹新的品牌捏了一把汗，希望这个一开始就瞄准中高端市场，并在亦步亦趋中逐渐做的风生水起的中国品牌，能否保持它出世以来的高姿态，让中国自己的品牌能扬眉吐气，打造中国自主品牌车界的“传奇”，对此我只能怀着期待又忐忑的心情说一声“拭目以待”！
（转自汽车工业信息网）
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