|
知友：一苒（1000+ 赞同，汽车话题优秀回答者）
一 、失而复得的实习机会 毕业前一年，大众（中国）总部来同济汽车学院招募实习生，获得 Offer 的人，可以在毕业前的最后那个夏天在北京三里屯度过三个月的时间。 当年的德国大众，是中国神车；外资企业在国内依然有美妙的光环效应。那里是每个汽车学员学生都想去的地方。 大部分同学都递交了简历，等待着竞争激烈的选拔。 我也期待这个选拔，但我连简历关没有通过。在选拔开始前就被淘汰了。 作为一路靠个人单打独斗，在应试教育体系中游刃有余的我，从小不爱求人。 但我那次不得不求助同年级的某位学生会干部——他恰好可以帮这个小忙。 无论他是跟谁打了招呼，或者是简单的把我的简历重新塞到了那个正确的箱子里面，我不得而知。但我知道第二天我可以参加面试了。 后来变得顺利起来。 我通过两轮面试，拿到了 Offer，去遥远的北京待了三个月。 这是我人生第一次全职工作。 分配在大众中国进口车财务部门，作为一名实习生，你没有什么选择权。 但实际上，这个分配对我帮助极大。 在我入职对大概第三天，一位经验丰富的女同事突然离职，她的工作被在几天内移交给我，负责整个公司的预算控制和一些其它的数据统计 / 促销奖金发放等等——我当时还不会使用 Excel。 事实上，第一次我的上司，董哥，问我的时候，我大方的说我会使用，不就是 1+2=3 吗？输入几个数字，单元格里做计算，非常简单。 董哥掏出了自己的电脑，展现了他当时处理的数据量和漂亮、精准、复杂的公式和图表。在这种杀人不见血的无情鄙视之下，对电脑知识极为匮乏，仅限于打打游戏的我，开始奋起学习 Excel 技术，钻研财务业务。 每天在公司几乎都要工作到 9 点或者 10 点，大多数实习生大概 6 点就下班了。 更糟糕的是，需要饿着肚子——因为三里屯的餐厅超越了一名大学生的费用承受能力。 我提醒自己每天中午在食堂尽可能多吃，然后在晚上搭地铁回家的路上，买一份快餐填饱肚子。 三个月之内，我成为了部门里，也许 Excel 水平最好的之一。我编了一堆愚蠢的复杂的不美观的公式，但总之能把前任每个月花费 3 天做的事情，在五分钟之内搞定。 大众中国、董哥，还有当时的王姓总监，都对我帮助很大。人们说第一次总是令人难忘，实际上确实如此。 当然，这源于自己最开始，经过百般纠结，丢下「读书人的清高」，请学员里的干部同学帮忙「走了个后门」。 二 、毕业时，从多个毕业 Offer 中做出痛苦选择 毕业那年，我最想青睐的地方是上海大众，但是我的户口不是上海，所以我在某次面试成功并获得高分以后，还是被「优化」了。（上海的国企有优先考虑本地户籍就业的政治诉求，这个也可以理解。具体的故事这里不分享了。保证属实。） 作为一名同济学生，我学过两年德语，有一些德国情节，还在大众中国总部实习过，错过了上海大众的机会，让我有些沮丧。 后来，我先后拿到了上海通用、福特中国、东风日产的 Offer。 我面临一个选择。 选钱最多的、行业名气和地位最高的？ 选最洋气的、充满美式公司文化、在陆家嘴黄金地带办公的？ 还是选一家坐落在陌生广州的郊区、薪水最低的公司呢？ 我从没去过一次广州，但我还是选择了东风日产，作为自己的第一份工作。 各种各样的因素我都综合考虑，非常纠结。但真正促使我下定决心的因素是： 制造工程师这种事情根本不是我愿意去做的事情。 在同济车辆工程学习了五年以后，没有挂在学校里，就谢老师的不杀之恩了——面试我的两位大哥，江湖风范十足，随时要掏出烟抽两口，问的问题基本都是家长里短——我估计去工厂里做他们的跟班小弟，不会太有人生乐趣。 去福特可以做进口车项目的销售助理，面试我的那位经理，给我留下深刻的印象——他现在应该是林肯品牌在国内的最高职位。 我特别欣赏福特这家纯外资面试中展现的一切，从人到流程到内容，都合理高效，尊重彼此的同时能够有效的考察面试人。当时福特计划重启中断了多年的进口车业务，计划通过合资伙伴的渠道售卖。我真的对这份工作很动心。 但东风日产给予我的工作是产品规划：这份工作需要我综合掌握行业的宏观情况，企业的内部资源，基于市场和内部能力，以及未来趋势，规划自己的产品布局。 我不是说这份工作是最好的工作——实际上并不是——如果有人告诉你，在一家中国内地的合资车企或者任何一家车企里，产品规划的地位和存在感比市场部或者销售部高，那就是最大的谎言：） 但这份工作是我当时非常喜欢，而且觉得合适我的个人特质：我爱看书、爱分析、爱跟人讨论问题、喜欢观察社会、做综合性的思考。我不知道如果我不适合这种工作，还有谁适合这种工作。 我当时还年少无知，不了解汽车这个行业：但我隐约觉得，我的 Offer 选择，不能看钱的多少，不能看公司的名气，不能看企业的风格，我应该关注的是本质。本质的东西是，我是否有足够的天赋和意愿，来做这件事，并且努力把它做到别绝大多数人都好一点。
三、在你想要放弃的时候，坚持一下 当我跳槽到上海通用凯迪拉克品牌的时候，我的工作内容发生了巨大的变化：从产品经理变成了营销经理，而且主要负责渠道营销。 老实说，我当时根本不懂什么是营销——别光笑话我，知乎上大多数从事技术工作、或者技术背景的学生，你们对营销也是一无所知。 我说的不懂，不仅仅是看不懂 ATL、BTL、Campaign 这些术语，不仅仅是搞不清楚公关传播和广告投放的本质区别，实际上，也包括对甲方、代理公司、销售管理体系和经销商渠道各自的角色、职能的一无所知。 很多掌握了计算机技术或者任何技术的专业人士，经常误以为营销没有技术含量，非常简单。 事实恰好相反——你觉得最不技术的东西，其实是非常困难的东西。举个例子：宗教、哲学，都是如此。 营销跟宗教和哲学实际上有共通之处，难以统计、难以量化、难以制订清晰的逻辑、难以总结明确的得失、难以做出慎重的决策。而市场环境又瞬息万变，你得到的信息往往严重滞后、不准确、不完整。 营销是一门让最严谨的理科生感觉到头大的学问——因为他们从小习惯了在确定的条件下，思考特定的问题，解决难题——但营销有点像是在黑暗森林是举着几根蜡烛，叫嚣着要砍死对手——其实你连对手在哪里，你要去哪里都搞不清楚。 还有一点很麻烦，就是人际关系的处理和维护。 在产品规划或者战略研究或者研发这种部门，人际关系其实跟大学的实验室里差不了多少。 当然也会有政治和江湖，但其实已经很单纯了。 在营销体系里，在 B2B 的企业间沟通环境下，事情远没有那么简单。 很多时候你不得不看着 A，想着 B，说着 C，指着 D。见人说人话，见鬼说鬼话。 这个游戏规则，我懂。 但我玩不来，笨拙不堪。 我非常不适应这次跳槽。 在工作的第一年，有领导直接明示我辞职可能是一个更妥当的结果。 从小到大，无论是学业生涯还是职业生涯，从来没有陷入到这样的不利境地：经常被公开批评，办事总是不利，工作毫无思绪，居然被人劝退。 失眠是当时的家常便饭。差点就准备去找工作，换一家企业继续。 但内心的骄傲感把我拉住了——我可以退出一家公司，但不是从后门，我想要把事情做好了，再从容离开。 后来我在这家公司多坚持了 2 年。 这两年我改善了与领导和同事的关系，先后负责华北和华南市场，出差访问过至少 20 个全国各地不同城市的至少 30 家汽车经销商。 每到一个地方，我总是跟当地的经销商经理人、主管、员工、甚至消费者，找机会进行各种各样的交谈，观察在这个终端市场里的微观百态，以及汽车品牌的产品和营销，在终端的种种体现：Good or Bad。 我把这段经历看做难得的学习机会，绝大多数汽车公司产品经理、战略评论员、市场调研工专家，没有这样的机会，他们只能在写字桌里借助情报和信息开展工作。 在我看来，这有些纸上谈兵，实际上有不小的局限性。 随着信心的增强，我开始大胆尝试。举一个小例子： 内地某省省会音乐厅的一次区域新车发布会，现场有接近 2000 名观众，活动目的是推广我们的重磅新车。 因为觉得总部预留的演讲词空洞而又无趣，而我当天早起洗澡时恰好灵感大发，于是我用手机写了一段发布会产品介绍的文案（得益于以前我做过产品经理，业余喜欢写作，这不是很难的事情），心里默默背诵了 20 遍直到倒背如流。 在发布会中，我代替了聘请的当地专业电台主持人，上台介绍产品。 最后的效果非常好。 但事后我才知道自己有多冒险：如果搞砸了，责任都是我的，罪名可以是不守规矩、漠视品牌同事的劳动成果等等。即使效果好，也不会有任何人赞扬。 「正确」的做法是，让主持人按部就班的背诵稿件，播放冗长的官方产品 PPT，不管现场的消费者是否喜欢。 四、在你又一次想要放弃的时候，再坚持一下 带着非常感恩的心情离开上海通用后，我和几个伙伴一起，加入了国内一家电商导购平台。负责组建汽车事业部，拓展汽车业务。 这家公司在国内的电商导购领域是一只常青树。由于他们正在冲击 IPO 的缄默期，我不会多说。 说点跟公司大局没关系的： 刚加入公司的时候，我和一起加入的伙伴发现，我们预先准备了三个月的所有规划方案，全部都是错的。 我们从所谓的「世界 500 强」公司得意洋洋而来，却立刻陷入了水土不服。 想象和现实的差距是巨大的。业绩惨淡，频道流量很差，产品开发进度缓慢。时刻感觉公司管理层和其它部门的同事在看着我们拙劣的表演。 三个月左右，最初的团队核心成员就开始陆续退出，另谋高就。 当时我也想走，还去了一家汽车公司面试，相聊甚欢。 不过我又考虑了一下，还是那句话：我可以退出一家公司，但不是从后门，我想要把事情做好了，再从容离开。 后来，我接管了整个团队，跟管理层充分沟通，新招了一些年轻人，稳定了团队里剩下的成员。我们一起努力。运气很好，频道的业务有了很明显的改善，并且走向了稳定发展。 五、如果一个一面之缘的网友，约你写一本书
两年前的时候，电子工业出版社的一位老师，通过知乎联系我，邀请我写一本关于中国新能源汽车的科普书。 第一次受邀，再加上每个读书人心里总有一些这方面的情愫，我非常高兴，几乎要立刻答应。 但考虑再三之后，我拒绝了。原因是： 写书太累
写书和在社区里输出内容相比，要费力 10 倍。 我一小时就能写一个 2500 字知乎回答，我认为这是在跟社区里的朋友分享观点。但写书的话，你必须更加严肃认真，字斟句酌。 写书时间太长
一本 10 万字以上的书，至少要花费半年以上的时间。分散的精力太多。 写书极为不赚钱
这是中国的现状。简单的说，写一本非畅销书，费九牛二虎之力，版税收入不到自己半个月工资。随便做点什么，比如去麦当劳打工，时薪恐怕也超过写书。 当然了，如果能写很红的网络小说，那另当别论。 去年，因为在知乎上写作和特斯拉汽车相关的内容，结识了剑桥大学法国文学毕业、会说四国语言的、如今在新华（香港）集团担任创新领域投资总监的@Emma 。 她是特斯拉车主、Elon Musk 的长期观察者。她曾经在特斯拉皮卡的发布会上，坐在现场第一排的正中间。发布会结束后，Elon 特地走过来跟她握了手——可能因为她是第一排唯一的女生，还是亚洲面孔。 在我们仅仅有过一面之缘后，她有一天突然打电话给我：她说想和我一起联名写一本书，这本书会和 Elon Musk 有关，和 Tesla 以及 SpaceX 等 Elon 的事业都有关。 因为这个时候我脑子里早就考虑过了写书的麻烦、辛苦和吃力不讨好，所以我不太有意愿。 我想了很多消极的因素，比如辛苦和时间成本，即使是事物的积极因素——我对特斯拉充满热情，也很欣赏 Elon 这位狂野天才创业家，我会把它转化为消极的因素来考虑：正因为我很尊重 Elon、特斯拉等等，所以我们如果要写书，这本书就必须格外认真、格外严肃、格外用心。这意味着时间和精力成本的翻倍增加。 我心想：还是算了吧。 再说，我跟 Emma 可不熟，我们只是吃过一次饭而已。 我常住上海，她则是在南方或者国外，我们能远程合作，做好这样一件事吗？ 再说了，我们能写好这个重要的主题吗？需要搜集多少资料，做多少采访呢？ 还有，我有自己的全职工作、还要每年在知乎写超过 50 万字，上哪找时间呢？ 跟 Elon Musk 相关的书籍，已经有好几本了，还有一本是被 Elon 授权过的，我们能超过他们吗？ ... ... 内心想了无数不写的理由。 但最后我跟 @Emma 说：写！ 我觉得：你不应该拒绝另一个人如此真诚、热情而且充满想象力的邀请。这件事情本质上是一个好事。我应该去勇敢承受压力和麻烦，不拒绝这个挑战。 现在不是退缩的时候。 即使最终这本书没有写好，或者没有写成，至少你曾经勇敢的开始了。 我们生命中各种的奇迹、喜悦、梦想、美好，很多时候，最初都来自于你在彷徨、犹豫、怀疑、惧怕的情况下，依然选择坚定向前。 就像前东家，凯迪拉克品牌的最新 Slogan：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。 最后跟大家通报一下这本关于 Elon Musk 书的进展： 如果一切顺利的话，它本来应该在 2017 年底出版。 但一如每一件重要的大事，进展相当不顺利，我们遭遇了各种困难，包括 Emma 和我，都在这段时间内发生了职业生涯的重大变动。 书毕竟是生活的一部分，而不是全部，我们要兼顾考虑各个方面。 大多数时候，是我在厚颜无耻的拖延着进度，Emma 会一直提醒我继续向前。 Emma 的家人和我的家人，在这件事情上，给予了我们极大的支持，这是我们到现在还没有放弃的重要原因。 希望它能够在今年，尽早跟我们自己见面——我相信，见自己，比见世界更加重要。 本质上，我们总是在和自己一起相处、一起撕咬、一起和解。 我祈祷这本书会有不错的封面设计，也祈祷你们中有一些人会喜欢它。 | 
