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什么是混合动力汽车？
技术先进、动力强、油耗低、污染小，构成了大多数人对混合动力汽车最初的印象。
从定义上来看，据 GB/T 19596-2017《电动汽车术语》，混合动力电动汽车hybrid electric vehicle，简称HEV，一般指能同时从燃料和电池中获得动力的汽车（包含可外接充电的插电式PHEV），按结构可分为串联式、并联式、混联式3类。
串联式HEV，即车辆驱动力只来源于电机。其发动机不直接驱动车轮，只用来发电，可以保持在最佳工况点运转，但能量转换过程长、损耗高，对整体的油耗降低作用有限，早期常应用于城市大客车 。
并联式HEV，车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给。其发动机不向电机系统发电，直接驱动车轮行驶（和传统汽车类似），对频繁启停工况下的油耗降低效果也有限。
混联式HEV，兼具串联式和并联式的结构特点。既有电机和发动机两套动力系统，同时发动机还能通过专用发电机向电池/电机系统发电，能提供更好的节油效果和驾驶体验，是目前主流混合动力汽车常用的技术方案。 此外，常见的“增程式电动汽车”（“增程”即“增加续驶里程”），在结构上与串联式HEV有相似之处，但不可等同。其技术路线更接近纯电动汽车，在纯电动模式下就可以达到所有的动力性能。当纯电续航不足时，其通过“增程器”（发动机）发电，来延长续航里程，缓解“里程焦虑”。
从技术层面来看，丰田THS系统、本田i-MMD系统都是比较有代表性的混合动力技术路线，二者均为混联式结构。
以本田i-MMD混动系统为例，其有纯电、发动机、混合3种驱动行驶模式，可根据实际路况智能无缝切换。
在起步和中低速巡航时使用纯电驱动模式，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前行，避免在拥堵路况下的油耗升高。
在加速时切换为混合驱动模式，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行，并根据实际情况，为电池充电或由电池放电提供助力，使车辆保持良好的动力性。
高速巡航时切换为发动机驱动模式，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行，通过设定妥当的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。
政策层面上，从部分限购城市特有的节能车目录，到财政部的节能车车船税减免，再到工信部双积分法规中CAFC实际值的核算倍数优惠Wi、NEV积分目标值的核算倍数优惠、针对以制动能量回收为代表的循环外技术油耗减免核算额度，HEV车型能够为企业带来真金白银的政策补贴。
标准层面上，最新发布的GB/T 32694-2021《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》，对插电式(含增程式)混合动力电动乘用车提出了具体的技术要求，包括车辆低速提示音、充电接口及通信、油耗及排放、续驶里程、安全要求等条目，以及全新的“有条件的等效全电里程”概念。
从产业规划层面来看，混合动力汽车将在未来15年迎来大爆发，到2025年其在非新能源乘用车中销量占比将达50%以上，并在2035年达到100%（约2000万辆）。
可以预见，属于混合动力汽车的时代已经到来。 | 
