凡事必有"特殊"，汽车行业，自然不能例外！上回，咱们搞了大哥，特殊特性。今天，我们来搞搞二哥——“特殊工艺”！
谈到特殊工艺，会想到啥？
油漆？电镀？热处理？
不急，我们先把几个概念理理！
01 关键过程、特殊过程、特殊工艺
关键过程，这说法，很多行业都有提到。
但在标准中，比较早的去明确定义的，还是国军标（GJB）。
在GJB1405小册子里面的4.1章节，就提到：
关键过程：是指对形成产品质量起决定作用的过程。
一般包括形成关键特性、重要特性的过程，加工难度大、质量不稳定、易造成重大经济损失的过程。
这定义，咋一看，还真能看出些许大哥（特殊特性）的影子！
但是上面的描述还是偏主观了，有些朋友容易拿捏不准。
在某些场合，咱们不妨将关键工序可以理解为：特殊特性所在工序。
而特殊过程呢？各家的定义就更复杂了！
直观不易发现、不易测量或不能经济测量的产品内在质量特性的形成过程。【GJB1405A 4.2】
当生产和服务提供过程的输出不能由后续的监视或测量加以验证时，组织应对任何这样的过程实施确认，这些过程通常称之为“特殊过程”。【ISO9000标准3.4.1】
当生产和服务提供过程的输出不能由后续的监视和测量加以验证，致使问题在产品使用后或服务交付后才能显现的过程。【AS9100宇航质量管理标准7.5.2】
用人话讲。
这特殊过程呢，就是那种：
有问题不大容易被发现、或者需要花大代价或者很晚才能发现的过程。
再理解不了的话，不妨把它想成有“渣男特性”的过程！
当然，渣男可能只是对于某些人比较渣，换了人可能就不渣了！
特殊过程也一样，是相对的！
同样的一个生产过程，比如焊接，对于检测能力比较差的A公司属于特殊过程。
而对于过程监控能力特别强的B公司，由于上了很多在线检测设备，可能就不属于特殊过程了！
这么复杂？
那有没有方便的方法，判断过程容易有“渣男特性”呢，属于特殊过程呢？
有！那就是：
02 特殊工艺
虽然不同的公司，水平差异很大！
但是确实有些过程，在哪里都比较难控制。
比如上面提到的油漆、电镀、热处理，还有粘接、密封、注塑、铸造、弯曲、铆接、表面处理、扭矩紧固、焊接……
正当大家纷纷纷纷吐槽自己的工艺难做时。
汽车行业一个比较有影响力的团伙跳出来了：
AIAG：美国汽车工业行动集团
大声说道：大家快别诉苦了，我们找专家来评一评。
于是乎，一顿磋商后，宣布最难控制的、又相当典型的工艺过程有：
最难控制的、又典型的特殊过程有：
热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造
并体现在一套叫做CQI（Continue Quality Improvement 持续质量改进）的东西里面！
为了区分特殊过程这个叫法，坊间还给了它个响亮的名字，特殊工艺！
在汽车行业，提到特殊工艺，大概率可以和特殊过程等同，再具体点，就是上面提到的七大工艺。
当然，有的主机厂也会增增减减，比如把扭矩紧固啥的加进来，作为特殊工艺的一种。
这当然没办法，谁让他们是客户呢？
03 主机厂有哪些要求？
有人总结了客户（主机厂）对供应商针对特殊工艺的要求，这里分享一下：Ford：
每个一级供方和分供方，所有与热处理有关的过程（制造、工程、资源）都应按照下列文件进行评估：
—美国汽车工业行动集团（AIAG）CQI-9热处理系统评估；—福特汽车公司对CQI-9热处理系统评估的特殊要求。
SGM:
上汽通用对供应商质量管理规定：—热处理、电镀、涂装过程必须满足AIAG发布的CQI-9、CQI-11、CQI-12要求及SMG的特殊要求；—焊接和锡焊加工必须分别满足AIAG发布的CQI-15、CQI-17要求。
CHRYSLER:
特殊过程确认：IATF16949标准要求组织审核每一个制造过程以确定它的有效性，应对如下的每个特殊过程进行过程能力和有效性的评价。克莱斯勒相关的规范有：热处理-CQI-9 热处理系统、电镀-CQI-11 电镀系统、涂装-CQI-12 特装系统、焊接-CQI-15 焊接系统、锡焊-CQI-17 锡焊系统。对过程控制有效性的评价，应建立在如下的证据之上：—审核员的资格得到了确认—工作场所进行了自我评价—有纠正措施的过程—保持了记录—确定了向组织提供产品的供应商的开发过程凡是具有上述特殊过程并向组织提供产品和服务的供应商，也应进行上述特殊过程的有效性评价。
主机厂大佬们的要求无非以下几点：
1. 定期自我评估
2. 评估人员资格要确认
3. 延伸到供应链，供方、次级供方都实施CQI
那么问题来了，如果我供的主机厂没有CQI要求怎么办？
比如德系的大众、奔驰、宝马客户？ | 
