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前两篇，咱分别对汽车行业“特殊三人组”中的大哥（特殊特性）和二哥（特殊工艺）下了手。
正所谓，斩草不除根,春风吹又生！
今天，三弟，他来了！ 00 交代下背景
三弟（特殊要求），出生是晚了点，但不耽误他这几年很火。
尤其是16年，新版16949推行之后，其出镜率更是高出天际。
不管是客户审核，三方审核，还是自审，可以说是逢审必问，问后必开！
开什么？当然是问题项，比如不符合项或建议项！
那么到底什么是“特殊要求”呢？
还是需要交代几句的。
毕竟这玩意的名字呢？在社会上可不是啥好词！
“特殊要求”全称是Customer Specific Requirements （CSR）。汽车行业中，专指主机厂（汽车厂商）的“特殊要求”。当然，也有人翻译成“特定要求”的。“主机厂事儿可真多，有要求就说嘛，还搞出什么特殊要求，难道是什么上不了台面的要求？”
一个白眼抛给你！
这可能，是咱冤枉他们了！
我们还是先看看：
01 为啥会有“特殊要求”？
如果你在零部件行业混。
相信或多或少被各大主机厂的“特殊要求”所折磨过。
以产品为例，主机厂有图纸、技术标准，涉及到材料，尺寸，外观、性能、测量方法、工装、模具、检具、量具等方面的要求。
甚至连产品的包装，主机厂都会和你定包装方案。
过程呢？各种要求就更折腾人不偿命了！
比如人员要求、设备要求、材料外购件要求、工艺要求、环境要求。
甚至是地上干不干净，灯光够不够亮，都会有要求！
要求一多，供应商可能还没慌。有些定力不大好的汽车主机厂，自己却开始慌了！毕竟，它们面对的零件是成千上万的。不同零件的要求也是千姿百态的。万一要是漏掉个啥要求可怎么整？
老这样可不行，在供应商处营造的“严谨”、“高大上”的形象岂不容易毁于一旦？无意间，主机厂大佬们翻到了自己的岗位说明书。其中工作内容的最后一条，是这样写的：
正所谓，一语点醒梦中人！
立马提出“特殊要求”概念，再火速找到16949，让他在审核时多强调这个概念！
以后自己哪怕漏掉点什么，暂时没考虑到的，以后可能会加上的。
或者有啥可能和别人不一样的要求，都可统一叫作“特殊要求”。
对了，新人朋友可能会问了，16949是啥玩意？它是怎么强调的呢？
02 16949的“特殊要求” 16949叫全了是IATF16949。IATF是International Automotive Task Force，国际汽车工作组的缩写。话说它的诞生过程也是蛮曲折的。
话说，很久之前，汽车行业的质量体系比较混乱。好多国家都各搞各的，自立山头，互不妥协！美国搞了QS 9000、意大利搞了AVSQ，法国有EAQF、德国又有VDA6.1。
对于一般小企业还好，毕竟客户也不多。
而那些全球的大企业，可真是要了亲命了！
他们会给全球各种客户提供零部件。各家质量体系要求还各不一样。通过其中一家还不行，其他家的还不认！
为了少折腾，世界上主要的汽车制造商及协会，成立了IATF。发布了质量体系标准ISO/TS16949。再后来，到2016年，版本更新了，IATF16949取代了ISO/TS16949。
其中一个重要的变化内容就是：
要求说明公司内部的体系中哪些地方满足了顾客特殊要求。
这个变化点其实也有点扯，客户“特殊要求”多了去了。
怎么去证明能满足要求呢？
03 主机厂的“特殊要求”
看到大家一脸懵！
IATF坐不住了，陆续在官方网站上发布了各大主机厂总结的“特殊要求”。
宝马、奔驰、大众、通用、福特、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、雷诺等。
他们长下面这个样子！
GM
VW
BMW
Daimler
Ford
PSA
Renault 以上要求，看起来很多，但实际上线条很粗。
很多细节根本没有提及。
04 怎么办？
我们不妨分三步走。
第一步：
在IATF网站上找到对应主机厂，比如通用GM的特殊要求（就是上面贴出来的图片），先有个大致的轮廓。
第二步：
我们看看这些主机厂有没有什么集团或者“同盟”。
比如德系、美系、日系主机厂。
1. 德系：主要是以大众、奔驰、宝马为代表的VDA；
2. 美系：通用、福特、克莱斯勒为代表的AIAG；
3. 日系：本田、丰田、日产为代表的三大日系汽车集团。
这些集团/组织提出的要求，作为成员的主机厂自然也是要满足的。
于是，可将VDA、AIAG提出的要求附加到对应的主机厂身上。
这样，你梳理的客户的特殊要求会丰富很多。
第三步：
收集某客户针对供应商的管理规定、供货要求、流程规范等。
这是最难的一步，没有很好的办法，只能靠多年的经验一点点累积！
小唐老师就遇到很多牛X的零部件企业，会分门别类的梳理各大主机厂要求。
第一家主机厂就有下面这个文件，给大家看个样子：
里面信息量很大，有很多矩阵对应，具体细节，就不展开啦！
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