4月20日至22日，“2015中国汽车论坛”在上海召开。4月22日，主题为“汽车配套采购趋势与本土零部件发展机遇”的专题论坛如期举行。
“汽车配套采购的策略与趋势是什么？”“新形势下本土零部件所面临的挑战与机遇是什么？”来自长安、北京现代、东风日产等汽车企业代表就上述问题进行了热烈讨论。
面临经济、成本、管理、竞争压力四方面挑战
随着中国汽车市场的迅速发展和汽车产业规模的不断扩大，中国汽车业已成为世界汽车领域最大的“蛋糕”。然而，“蛋糕”越来越大，中国零部件企业分享的份额却不见增长，这是一个十分严峻的问题。
诗道芬（上海）公司是一家专注于企业生产及现场管理的咨询公司，其负责人穆大伟认为，新经济形势下，本土汽车零部件供应商面临的挑战来自四个方面：第一，放缓的经济增长率、不稳定的汇率、上升的成本以及趋严的政策合规性都给零部件企业带来了挑战；第二，整车厂要求零部件的产品质量越来越高，价格却越来越低，供应商面临降低成本的压力；第三，零部件企业内部管理的挑战与压力，由于整车厂的要求越来越苛刻，供应商要不断优化企业内部流程，使之高效化；第四，来自竞争对手的压力。如何应对这些挑战、创造机遇谋求发展是零部件企业面临的主要课题。
“随着移动互联、大数据、新能源时代的到来，产品更新速度和消费者个性需求对供应链的管理带来了更多的挑战，提升响应速度和客户体验感将是供应链管理的下一个目标。这是整车厂与零部件企业面临的共同挑战。”中国长安公司总裁助理、采购部长李新强说，企业要通过不断优化供应链管理，持续改善与供应商的合作关系并形成良性循环，才能与本土零部件企业建立更好的战略伙伴关系。
此外，李新强还表示，长安作为自主品牌愿意为本土零部件企业提供发展机会。随着长安汽车研发能力的增强、产品质量的提高，必然需要具备相应匹配能力的供应商来合作，机会很多，关键看本土零部件企业能否抓住机会。
整车加强供应商体系管理谋求协同发展
论坛上，长安、北京现代、东风日产、沃尔沃的代表就汽车采购配套特点、策略与趋势作了主题演讲。
作为自主品牌整车企业的代表，李新强总结了未来长安对供应商的管理策略，他表示，为打造具有国际竞争力、协同发展的供应商体系，长安汽车制定了“2025发展战略”。针对不同层级的供应商，采取差异化管理策略；搭建包括战略管理和支撑三个层级的供应商管理框架，横向构建与供应商之间的协同，纵向构建企业内部以产品为核心的协同。此外，长安还建立了供应商关系双向评价体系，采用信息化管理来有效提升供应链协同，从而保障供应商关系管理体系的高效运行。
“近年来，市场竞争逐步加剧，供需关系也在不断发生变化，为提升QSTP品质，供应商管理的逐层深化势在必行。北京现代对零部件企业继续推行两级联络制，通过定期会议与信息共享、重点培养的方式，服务于集团事业建设。”北京现代中国采购部部长于宁介绍说，在控制采购成本上，北京现代通过细节降本，将降本工作渗透至二三级零部件直至原材料，提升应对变化的速度；在构建稳定的采购体系上，采用一级供应商主导，对二级供应商进行考评、抽检的方式，把二级供应商的质量状况直接反映到年终考核，从而强化各级供应商的质量意识。
沃尔沃被吉利收购，它在保持品牌附加值的同时还要支持自主品牌影响力，那么，沃尔沃对本土供应商的要求有哪些？沃尔沃汽车中国区采购副总裁李海表示，沃尔沃要求供应商可持续发展，包括：第一，最佳的成本；第二，要推动引进最新的技术；第三，要精益化生产，减少浪费；第四提高质量意识。
在各供应商体系中，日系相对比较封闭，不容易进入。东风日产公司采购部副部长秦华归纳了日系采购体系的特点：“首先，从结构上来说，日系供应商管理体系是金字塔式的结构，长期或者家庭式的一个供应商体系，非常稳定。第二，从过程上来说，延续的时间非常长，从开发到量产对供应商实施一元化的管理。第三，从理念上，双方相互指导与支持，寻求双赢，共同成长。”
作为惟一的零部件企业代表，丰田纺织（中国）有限公司副总经理庄志强认为，相比日系供应商，中国零部件供应商的不足表现在现场生产管理能力、技术开发能力、设备模具能力、制造加工能力、品质管理体系以及危机管理能力，其中最主要的是本土零部件供应商在现场生产管理能力方面不能很好地保证生产一致性，而导致产品品质存在隐患。
“从供应商角度讲，主动有效满足整车厂的要求是与整车厂形成战略合作关系的核心。”庄志强表示，丰田纺织在本土采购方面可谓本土零部件企业提供借鉴，主要有三点：第一，丰田纺织一直致力为供应商提供订单之外更多的服务和支持；第二，丰田纺织坚持在中国做SPTT（供应商跟踪指导活动）活动，从而提高体系内供应商的整体水平；第三，强调长期与供应商的合作，并在合作中与之共同成长。“以合作共赢为基准，构筑令客户放心、安心，并且有信心的一个供应商体系。”庄志强说。
（来源：《中国汽车报》 杨虹， 2015.5.9）
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