长安汽车发展史：源自152年前的兵工厂
一、起源于1862年的兵工厂长安汽车的历史最早可追溯到清末洋务运动时期，1862年11月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局。当时的上海洋炮局雇有50名工人，招募洋匠到香港购得所需的机具，用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。
上海洋炮局于1863年更名为苏州洋炮局，到了1865年，李鸿章将苏州洋炮局迁往南京，在聚宝门（如今中华门）外扫帚巷东首的西天寺废墟上建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。
1937年，“八一三”淞沪会战爆发，金陵兵工厂日夜赶工支援前线，同年11月12日，上海失守、南京告急。金陵兵工厂接到国民政府西迁的命令，全厂职工夜以继日地拆卸设备，突破重重险阻历时三个月终于完成了西迁的壮举，为日后抗战保留了希望的火种。金陵兵工厂迁往重庆后，仅用了三个月就得以复工并更名为第二十一兵工厂。
1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，以这个方针为指导方向，四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床和模具的情况下，历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。
二、军工企业逐渐转产民用汽车
1979年4月，技术上的难题迫使长安厂决定引进日本铃木的产品和技术。1984年3月2日，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。
长安机器制造厂不断发展的同时，江陵机器制造厂（原一五二厂）在生产发动机的同时也开始尝试生产汽车，借助长安厂的技术优势，江陵厂于1984年12月30日成功组装了三台样车，其中两台为日本零件组装，一台则采用国产零件，国产件样车一次点火成功。
从1984年底第一批成品车下线到之后的1986年，长安厂仅用短短两年的时间便已突破了一万辆的生产大关，长安的汽车之路就此步入正轨。1988年底，江陵厂经过4年的不懈努力，其发动机年产量已突破一万台大关，江陵厂发动机产量突破十万台也于1994年得以实现，长安厂与江陵厂的持续发展为之后长安汽车的成立打下了坚实的基础。
三、长安铃木和长安福特
1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，重庆长安汽车股份有限公司占51%股份，日本铃木株式会社拥有39%股份，铃木（中国）投资有限公司持有10%股份，公司注册资本1.9亿美元，投资总额5.55亿美元，厂址位于重庆市巴南区鱼洞镇。
1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车，该车在同年4月1日正式投入生产。
2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和美国福特汽车公司共同出资成立了长安福特汽车有限公司，双方各持有50%股份。
2005年4月，长安福特宣布由日本马自达参股的南京工厂正式动工建设。继成功投产嘉年华和蒙迪欧之后，长安福特在2005年8月将红遍欧洲市场的紧凑型家用车福克斯引入中国。
四、长安马自达与长安沃尔沃
2006年2月27日，长安汽车集团、福特汽车公司与马自达汽车公司在重庆公布了进一步加强三方合作伙伴关系的计划，马自达汽车公司参股长安福特汽车有限公司。自此，公司正式更名为长安福特马自达汽车有限公司，三方持股比例从原先的长安汽车与福特汽车各占50%变更为长安50%、福特35%和马自达15%的比例。
不知是否还有人记得长安汽车与沃尔沃汽车的合作关系，重庆长安汽车股份有限公司于2006年与瑞典沃尔沃汽车公司共同成立了长安沃尔沃，按照与合作伙伴长安福特马自达汽车公司签订的协议，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权长安福特马自达汽车公司生产及销售沃尔沃S40轿车。国产沃尔沃S40和S80L始终没有得到消费者的重视，2012年底，长安沃尔沃全面停产S40车型。
五、重拾信心 逐渐稳定
2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，其中就包括长安乘用车新标识。此前，长安汽车高层认为盾牌型标识的视觉冲击力不强，为长安汽车换标一事酝酿已久。新设计的V型标识代表着价值（Value）和胜利（Victory），新标识的创意来自于抽象的羊角，体现了长安汽车势必争做中国汽车行业“领头羊”的决心，但也有人认为长安汽车的新标识与某日系高端品牌标识过于相像。
从152年前兵工厂的创建，到改革开放后逐渐进入民用车生产领域，长安人经历了无数起起落落后，终于创出了自己的一片天。与多家海外车企合资办厂，令长安汽车获得了丰富的汽车设计、研发和生产的经验，从而使长安汽车有信心和资本逐渐将自家品牌发扬光大。对长安汽车来说，如何提升品牌认知度、摆脱海外品牌成熟车型的“阴影”才是当下最需要做的。对此，长安汽车今后还有很长的路要走，让我们共同见证长安汽车未来的发展，见证中国汽车工业的腾飞。
（汽车之家）
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