关于汽车后市场的7个预言
中国的汽车后市场正如中国改革，进入了急剧变化的深水区，市场商机已经从产品型转向战略预判型。这个时候，谁及时抓住了发展趋势，谁就是老大。未来这个市场会往哪些方面发展？以下是笔者的几个预判。4S店模式根据行业目前的现状，可以做个大胆的战略预判——4S店正遭受着三道冲击波：第一波：4S店风光不再，反而是四面受敌，转型为大型综合店，并根据市场情况进行调整，是为突围之路；第二波：汽车品牌、车型尽管百花齐放，但销售数字显示，处于市场主导地位的还是强势品牌，弱势品牌将越发艰辛，中国特有的万国车现象10年后可能不复存在；第三波：4S模式5-10年后将会消失，整车厂的销售模式将逐渐向“电商+代理制”转变，而保养维护会采取“授权点”的市场运营机制。服务店终端服务店将会受到来自行业内的同质化竞争和消费者的挑剔、理性的二重夹击，而4S店精品项目的拦截显然对其折磨最大，电商化态势可能雪上加霜。那么要如何决定未来？认清各自定位最重要。对于特色店、专业店，重点放在满足消费者的刁、细、个性要求，要深度谋生存而不是想发展；对于会所或生活馆，就是给消费者做面子工程，让高端人群有消费好去处；而大型综合店则应致力于满足大众需求，客户群以白领、公务员为主。连锁店目前后市场的连锁店，尚无过硬品牌，原因何在？不在于赢利模式、运营体系、人才支撑，那是用钱能解决的技术问题，关键在于社会的低劣诚信度、市场的杂乱无章，这是企业解决不了的。单店尚不能生存谈何连锁？各怀鬼胎何能连锁？连锁店要想形成跨区域的规模效应，突围节点应放在寻找切入市场的最佳时机。当下的市场环境正是战略投资的有利时机（经营性投资不太可能成功），而连锁模式的“新焦点”，最大冒险可能来自线上线下的经营模式。至于“店中店”发展模式，目前不是主流，但对提升品牌有利。汽车用品销售渠道传统的批发渠道，态势说明了布局和占地盘正在加强，有如90年代的家电、衣服、百货食品，2000年代的数码，但深圳的华强北、广州的永福路就是信号预警，电商、直销、品牌运营的高度渗透，无疑在考验它的业态寿命，或许短线操作是投资定位的基调。代理商渠道，近期酒类品牌打响非常容易，但不也是代理渠道全面崩溃了吗？所以，最大的难题不是盈利项目和多项代理，电商化、厂家直销趋势，才是蕴藏在背后的无形杀手。用品的电商化，在专类的用品网销平台和厂家的专项产品电商化，O2O模式将会释放无限的创造力。服务项目洗车不再是吸引客户的免费午餐，要么DIY，要么付高价。一丁点位置洗头还要付钱呢，何况车？美容护理（含镀膜），趋向理性回归，不比人体美容那么直接感官，实惠、合理就是消费者诉求，除非面子消费。隔热膜、装饰类等，可以短时打造高端品牌，但价格会走低。3m是高端品牌吗？目前的膜品牌极不正常，膜市场格局会重新调整，促使膜品牌相比护理类（车主消费间接感受）装饰类（个性化消费）集中度更高。底盘防锈、隔音等属于过渡性项目，要么前装解决，要么市场萎缩，与市场宣传推广无关。改色、变色等新兴玩意，只要政策许可，销售力体现在年轻的高级白领、企业主和富二代官二代。但企业运营停留在产品销售层次会折扣市场预期，营销新思维才可撬开市场容量，不然或许半死不活。装饰普及化、音响动力发烧化，汽车改装的最大亮点在房车改造，广州的秀丽、秀之丽可能迎来继公务车后私车商务车改装的市场位置，不过，这碗饭也需要看政府脸色，怪悲情的。产品专车专用让改装件、电子安防产品找到了市场和利润的新突破口，但随之而来的模具开发风险、同质化的市场摊薄，也让各家都如哏在喉。要么进入前装找靠山做定点供应商，要么后装通用化，才有可能做大，不然斗个没完没了还说“高科技产品卖白菜价”，简直是受罪。对于汽车技术笔者是个外行，但从主观了解和感受来说，电动化也许能实现，智能化却依然有点遥不可及。不过，嵌入式电子产品有它的发展空间，但快速发展的智能手机，正冲击着它的市场容量。为了应付市场的多样需求，汽车厂（或4S店）应能够自我改装或定制，这在大数据时代是非常有可能的。汽车互联网说起车联网，整车厂、零部件供应商和后装市场的厂商一个比一个喊得响亮，业内无比热闹，但是消费者们好像对此毫无感觉。车联网，是肯定会实现的。不过国家都没有跟上，为我们画个大饼为我们圆梦，唱啥戏？等着吧。房子、大桥都经常倒塌，汽车作为交通工具，安全问题才是最重要的。因此，汽车的智能化不应是过度的娱乐化，而是安全驾驶和便捷使用。（转自车云网，作者：陈仲，发表于 2013/10/28）
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