中国当代汽车设计总监，你满意吗？
中国汽车设计，从逆向模仿到自主设计，经历了近20年的发展历程，而真正进行有品质的自主设计还不到10年的时间。今天崛起的一批70尾80初的设计师，正逢机遇，他们压缩了发达国家几十年的道路，不仅仅奠基了中国自主设计，同时还开创了百家争鸣的时代。让我们一同走到这些英雄的身边，感受这个时代的伟大。 通用汽车——黄埔军校中的佼佼者 黄斌，上海通用泛亚技术中心设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/84c60cf98d844309a9b2f071649204d2_th.jpg 设计作品：昂科拉、昂科威、昂科雷 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/f01147cc51c14be4937716c685337e30_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/969df8148285460f9ea79ebc4f16a2fa_th.jpg 别克的史册性人物。别克在美国就是个60岁以上人开的车，但是在中国确是科技与时尚的代表。在泛亚第一人中国设计总监马征鲲的带领下，别克君威开启了别克的中国新时代，而到了黄斌先生这里应该算是3.0时代了。他的重磅作品，就是别克的昂字辈产品了，中型SUV、中小型SUV、小型SUV，分别在不同时期取得了巨大成功，尤其是昂科威，在最考验实力的中小型SUV的竞技场中，将途观拉下马，成为合资品牌销量冠军。黄斌先生的成绩，可以载入美国总部别克的史册了。 上海汽车——设计界网红 邵景锋，上海汽车乘用车设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/0a11fb19624647dba4d27098479cdfea_th.jpg 设计作品：RX5、i6 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/aba044798ea04139b31d84600ce94c77_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/ff4e8557894041b494f04fc6ed337d2d_th.jpg 荣威重回巅峰的领军人。上汽在设计大师马征鲲先生的带领下，从2007年开始进入高速发展期，直到2011年通过荣威550、350达到巅峰。而后进入了长达5年的低谷期，一度被业内看轻。而邵景峰从上海大众空降荣威后，开启了上汽的2.0时代，通过将荣威的设计语义重新定义，实现了荣威的180度大换道，从英伦品牌+英伦绅士风，转到了自主品牌+德国设计风，尤其是RX5，承载了荣威全部的荣誉和希望，在2016年上市后，一路高歌猛进，月销突破2万大关，使上汽重回高端自主品牌的巅峰。 长安汽车——最年轻的设计少帅 陈政，长安汽车设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/e743af59b9eb4c77be68c71444dd3e2b_th.jpg 设计作品：长安CS75、CS95 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/dedabfa7b487416e8dc5da320229d380_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/169c1e58ef7f4e4d88613954536eddd8_th.jpg 中国唯一的80后设计少帅，并非专业设计师出身的陈政，是中国汽车设计界堪称“张无忌”的男一号。在长安还没有跻身中国自主品牌一线的时候，长安开启了“设计优先”战略。陈政被委任建立意大利设计中心，在这个过程中，他向来自全球最顶级的汽车设计师进行学习，天分极高的他，快速掌握了世界上最为领先的设计理念、设计流程、设计管理方法，一步步成长为全面的国际化人才。在马征鲲先生奠基了长安SUV造型DNA，以及完成CS35的造型设计后，陈政继往开来，将长安SUV时代推向高峰，并带领长安的设计团队，为长安汽车拿下自主品牌销量冠军立下了汗马功劳。 吉利汽车——中国的才是世界的 Peter，吉利汽车集团设计副总裁 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/d9f467e13bbc4552bf9022f3288ab765_th.jpg 设计作品：博瑞、博越 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/77f5838fa9ec44fa9ff807722e0366f7_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/3b5dc3ac12324e9b8ccf3d5645831a4d_th.jpg 吉利汽车全球化的策划者。吉利汽车在Peter和马征鲲时代，创造了诸多成就，首先在自主品牌下滑期，帝豪系成为唯一在轿车领域一路高歌的产品。同时，通过博字辈产品，开启了吉利全新的设计DNA。今天，吉利超越奇瑞。并且博越成为中国最美SUV，这里都有吉利设计团队不朽的功勋，未来真正能与长城分庭抗礼的，或许就是吉利了。 广汽传祺——黄埔科班生的荣誉 张帆，广汽传祺设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/cc6b91d1292c4f73bfa57cd3764f96ad_th.jpg 设计作品：GS4、GS8 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/2ec253b2dec34a29acf4e40a5a4f2d9b_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/7116d9afc0cc46c99b5bbbcdc66f172a_th.jpg 传祺成为传奇的奠基人。张帆是清华汽车设计系的高材生，是中国汽车设计界大师马征鲲先生的师弟，和通用前瞻设计总监乌林高娃是同系，他们共称清华汽车设计三杰。张帆曾是奔驰最有前途的中国设计师，但他放弃了奔驰给予的优厚待遇，毅然决然的投身自主品牌的发展，是广汽传祺设计的奠基人物。目前他设计的GS4已然成为中国第二畅销的自主品牌SUV，GS7则刚刚登陆北美车展，GS8大卖在即。可以说，张帆是堆砌了所有荣誉的别人家的孩子，是状元中最惹火的奇才。 东风汽车——武汉的热干面 郑素霖，东风汽车设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/2d59a9b974744f5a9caf648a6fd06bd2_th.jpg 设计作品：AX7 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/c16dbc33a01543798dd1a14b43063021_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/db1d1d15449d4e97b3d87c25cd6118f1_th.jpg 83届老湖大，设计界的老人家。郑素霖，在东风担任设计总监的时间算是非常长了，从做合资的雪铁龙爱丽舍、东风日产的骐达，到做自主品牌风神AX7。风神从2009年品牌发布，踉踉跄跄的走到今天，没有什么突出的表现，到也是活了下来，风神系销量最好的轿车A60也排到百名开外，SUV中的AX7也排到50名开外。东风的设计，一直倡导中国化元素，但是至今还没有看到在量产车上如何表达出什么叫做中国设计，或许东风的设计，要等下一个英雄人物的出现。 北京汽车——大北汽的背负者 单伟，北汽设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/8fa23714e70441148bc3d609af1d3b0e_th.jpg 设计作品：BJ40 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/2d7f25f459ce48aea878d26fce542bbe_th.jpg 北汽造型的铺路者。背负汽车造型的重任，单伟的这个活可是非常不好干。北汽没有像长城那样对产品质量的苛求，所以北汽的产品，向来给人以粗糙、低级的感觉。设计师的能力只能在图纸上表达出来，而在产品上，很多不错的设计都体现不出来了。绅宝通过小型SUV，X25、X35勉强维持着销量总数，但在利润高和竞争大的中小型SUV、轿车等领域，则一败涂地。或许北汽的设计能力，还是需要外包一段时间，向设计公司一边学习，一边提高吧。 一汽红旗——中国的痛与荣光 钱广喜，一汽红旗设计总监。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/6567336dd00b435ebdd0edc38c1beb49_th.jpg 设计作品：B –concept http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/86d5d8f6dced4182bf7dc4f8ab1ea9ef_th.jpg http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/18662398ae694da7a8846d6225ca5ff8_th.jpg 每个汽车公司，必须有一个设计总监，所以一汽红旗还是要有人来做这个事情，虽然都知道这是一个吃力不讨好的活。被广为诟病的红旗拉皮丰田皇冠后，一汽红旗的脸面等同了它的销量一样，甚至成为众泰皮尺部常常拿来对比的案例，连红旗都如此，为何说我众泰？未来红旗品牌，被一汽轿车出售后，要么重新打造中国自主品牌中的豪华品牌，要么就将成为那个火红年代的一个符号，只需祭奠就好。 结语： （注：人物素描图片来自CardeisgnPics） http://img.mp.itc.cn/upload/20170116/c9bc83dbbb0748359f07d1c72740a125_th.jpg更喜欢邵总和张总的作品，哈哈
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