一位汽车工程师的职业反思
今天是2022年12月4日，上海天气还是阴雨连绵，已经持续了一周，北国已见茫茫白雪，魔都还是阴风细雨。时间飞快，岁月如梭，2022年马上要过去，接连三年的疫情，改变了自己很多生活方式，也带来了对以往不会想到的内容反思。
如读卡耐基书中有写：
“
我总结了三种使自己发现自我并使之与众不同的方法：每天为自己安排独处的时间、努力破除束缚自我的恶习、用狂热与兴奋去追求自己的目标。
”
沉下心，不管是生活还是工作，多一些思考和反思。低头做事情，也要抬头看星空。
最近在出差回来路上，在车上与两位汽车行业的老兵聊天，我国鉴于智能电动汽车作为切入口实现弯道超车，这个方向没错的，作为一个国家工业皇冠上最耀眼的明珠，汽车工业给国家的反哺能力绝对超人想象（大体可以参考德国、R本等国家）。能提供一个又长又有雪的赛道，给我们充足时间，将这个雪球滚大。
我国在电池、智能驾驶技术不断积累和优化，已经初步形成了技术优势。
在车中，我们三人扯到了车载行业诸多事宜，从软件架构到车载工具，对比国内国外，这里形成文字，絮叨一二：
车载软件
从业汽车行业以来，对于车载软件经历过手写代码、配置工具生成软件框架等阶段，在手写代码时，一个公司好的软件架构师，写好一个软件框架可以复用很多项目的话，是非常具有成就感的（当然收入也是喜人的）。新的项目将原有软件架构移植到新的ECU芯片对应的工程中，实现复用。
但是工程师的水平良莠不齐，众多项目和公司都无法实现统一，这不，后来国外提出了AUTOSAR软件框架思想（头部OEM和Supplier提出），各家基于AUTOSAR框架做出自己的解决方案，国外有V公司、Bosh子公司等，国内有华为、普华、恒润等，但是质量好、稳定性强，目前属Vector最牛（价格嘛，也最气人）。
国内软件解决方案商还是需要有大数量车、大数量用户在使用，从多重应用场景，提高高覆盖度的场景，进而提出更多问题，迭代自身软件质量。车载操作系统（OS系统）同理！！！
车载测试工具
中美贸易战中涉及到诸多卡脖子技术，其中工业工具就算一项。在汽车行业，也同样！
业界常用的工具像CANoe、Vehicle Spy、DSA等工具，都是国外垄断。我国要实现弯道超车，基础软件、工具都是必不可少需要攻克的难题。这些工具都是需要多年的技术积累，需要公司不是急功近利的追求回报，精心下来做技术，但是在我国浮躁的氛围，有点难！
国内工程师环境（生态）
在说这个事情前，想分享下特斯拉现象。马斯克掌控的航天公司、汽车公司为何可以异军突起，难道只是因为他有钱？
这里就需要思考两国的工程师生态。我国地大物博，工程师红利实际还在享受（对比工资，我国工程师价格绝对是物美价廉），但是有一个事实是我国大多数工程师都还在温饱线上挣扎，为了房贷、车贷、育儿、养老，都在负重前行。多数工程师最大的体会是：一个成年人最大的体面就是赚钱。
虽然不能说财富自由才是最终归宿，但是心中关于中年危机、稳定性诉求等，永远都是无比逃避的关口。软件、工具都是需要代码经验，但是我们大多数现象是熬夜赶进度，赶项目。而上了年纪后，大多数就开始考虑走管理、换方向。而沉浸于技术的大头兵，沦落为尴尬的境地（这里说的是生态，指大多数，而非全部。解释至此，还想battle，欢迎留言）。我国上了年纪还在沉心编码的，少得可怜！
对比的话，马斯克可以烧钱做成航天飞机、汽车这么让人钦佩的事情，美国丰富的工程师资源绝对起到决定性作用。可以花钱在市场上招聘自己所需的技术人才。
反思下，我国互联网达成多数功能着力点都是与人紧密相关的应用（某多、某宝、某音），涉及到底层、涉及到创新编译语言（现在有了菊厂的仓颉编译语言），几乎没有。汽车行业如此，其他行业也大致不差。
我不崇洋媚外，只是絮叨一二。我也相信时间的力量，刚起步，不好高骛远，而不妄自菲薄！
鞭辟入里的反思，道出了中国汽车行业的尴尬现状：前途无量，却人才不济，在为生活而奔波的路上，难以陈心于底层的思考和钻研。
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